หลังจากพัฒนามาเกือบ 10 ปี รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ก็ได้เกิดการสะสมทางเทคโนโลยี มีความรู้มากมายในการออกแบบชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า ตลอดจนการเลือกและจับคู่ส่วนประกอบต่างๆ การออกแบบตัวต้านทานพรีชาร์จในวงจรพรีชาร์จจำเป็นต้องพิจารณาเงื่อนไขและสภาพการทำงานหลายประการ การเลือกตัวต้านทานพรีชาร์จจะกำหนดความเร็วของเวลาชาร์จล่วงหน้าของยานพาหนะ ขนาดของพื้นที่ที่ครอบครองโดยตัวต้านทานแบบพรีชาร์จและความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และเสถียรภาพของไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์
ตัวต้านทานแบบพรีชาร์จคือตัวต้านทานที่ชาร์จตัวเก็บประจุอย่างช้าๆ ในช่วงแรกของการเปิดเครื่องไฟฟ้าแรงสูงของยานพาหนะ หากไม่มีตัวต้านทานแบบพรีชาร์จ กระแสไฟชาร์จที่มากเกินไปจะทำให้ตัวเก็บประจุแตก ไฟฟ้าแรงสูงถูกจ่ายโดยตรงกับตัวเก็บประจุ ซึ่งเทียบเท่ากับการลัดวงจรทันที กระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่มากเกินไปจะทำให้อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงเสียหาย ดังนั้น จึงควรคำนึงถึงตัวต้านทานแบบพรีชาร์จเมื่อออกแบบวงจรเพื่อความปลอดภัยของวงจร
มีอยู่สองแห่งที่ตัวต้านทานแบบพรีชาร์จใช้ในวงจรไฟฟ้าแรงปานกลางและแรงสูงของยานพาหนะไฟฟ้า ได้แก่ วงจรพรีชาร์จตัวควบคุมมอเตอร์ และวงจรพรีชาร์จอุปกรณ์เสริมไฟฟ้าแรงสูง มีตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ในตัวควบคุมมอเตอร์ (วงจรอินเวอร์เตอร์) ซึ่งจำเป็นต้องชาร์จล่วงหน้าเพื่อควบคุมกระแสการชาร์จของตัวเก็บประจุ อุปกรณ์เสริมไฟฟ้าแรงสูงโดยทั่วไปได้แก่ DCDC (ตัวแปลงไฟ DC), OBC (เครื่องชาร์จออนบอร์ด), PDU (กล่องจ่ายไฟฟ้าแรงสูง), ปั๊มน้ำมัน, ปั๊มน้ำ, AC (คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ) และส่วนประกอบอื่นๆ และยังมี ตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ภายในส่วนประกอบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องชาร์จล่วงหน้า
ตัวต้านทานแบบพรีชาร์จR, เวลาชาร์จล่วงหน้า T และตัวเก็บประจุที่ต้องชาร์จล่วงหน้า C โดยทั่วไปเวลาชาร์จล่วงหน้าจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 เท่า RC และเวลาชาร์จโดยทั่วไปจะเป็นมิลลิวินาที ดังนั้นการชาร์จล่วงหน้าจึงสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว และจะไม่ส่งผลกระทบต่อกลยุทธ์การควบคุมการเปิดเครื่องของยานพาหนะ เงื่อนไขในการตัดสินว่าการชาร์จล่วงหน้าเสร็จสมบูรณ์หรือไม่คือมีแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ถึง 90% หรือไม่ (โดยปกติจะเป็นกรณีนี้) เมื่อเลือกตัวต้านทานแบบพรีชาร์จ ควรพิจารณาเงื่อนไขต่อไปนี้: แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟที่กำหนดของคอนแทคเตอร์ ค่า C ของตัวเก็บประจุ อุณหภูมิแวดล้อมสูงสุด อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของตัวต้านทาน แรงดันไฟฟ้าหลังการชาร์จล่วงหน้า เวลาที่ชาร์จล่วงหน้า ค่าความต้านทานของฉนวน พลังงานพัลส์ สูตรการคำนวณพลังงานพัลส์คือครึ่งหนึ่งของผลิตภัณฑ์ของกำลังสองของแรงดันพัลส์และค่า C ของความจุจุด หากเป็นพัลส์ต่อเนื่อง พลังงานทั้งหมดควรเป็นผลรวมของพลังงานของพัลส์ทั้งหมด
